Datos importantes para entender los gastos de un edificio

Sabemos que todos los caños de un edificio habrán de romperse, lo que no sabemos es cuándo, cómo, dónde ni porqué. Y mucho menos cuánto nos saldrá el arreglo llegado el momento ni con quién habremos de resolverlo. Pero sí sabemos que, a menos que la mala racha sea mayúscula, no se va a romper más de un caño a la vez y en márgenes muy distantes entre un fenómeno y el otro.

Esta clara previsibilidad estadística es la que permite calcular “a ojo” montos reservados de capital por expensas.

De esta manera tenemos entonces que el cálculo de expensas se puede hacer en base a la siguiente regla:

   1. Gastos Fijos (p/e: cuota del seguro contra incendio);

   2. Gastos Variables (p/e: jornal del encargado);

   3. Gatos Probables (p/e: rotura de caño en cocina de U.F. “B” del 5º piso);

   4. Gastos Posibles (p/e: rotura de otros caños).

De modo que para afrontar dichos gastos existen varias formas que bien pueden aplicarse solas o combinadas. La mejor administración es la que contempla las siguientes 3:

   1. Fondo de Reserva;

   2. Fondo de Prorrateo;

   3. Fondo Extraordinario.

>>>Fondo de Reserva

El Fondo de Reserva fija una cantidad de dinero a recaudar mensualmente con el fin de enfrentar situaciones urgentes e imprevistas de un edificio.

En algunos reglamentos de copropiedad suele estar contemplado pero la ley 13.512 nada dice al respecto. Sí está contemplado, por ejemplo, en la ley de propiedad horizontal española, en donde el capital no podrá ser inferior al 5% del último presupuesto ordinario aprobado.

El dinero recaudado es irreversible y definitivo, de modo tal que queda como capital del consorcio y no puede ser reclamado bajo ningún concepto. No contempla gatos ordinarios ni extraordinarios ni de ningún tipo. Es, como su nombre lo indica, “reservado”. Y sólo podrá recurrirse a él ante un imponderable, bajo condición de reponérselo automáticamente.

Dicho de otro modo, el Fondo de Reserva es un fondo reservado para gastos “no disponibles”. Esto quiere decir que permite paliar una situación urgente, a expensas de su inmediata reposición.

El Fondo de Reserva puede ser aumentado, pero nunca disminuido.

Veamos un ejemplo práctico: la ruptura del caño de la cocina de la U.F. “B” del 5º piso no sólo inunda dicha unidad funcional sino que además, desborda por el pulmón de manzana y se infiltra hacia las plantas inferiores provocando daños por los que, lamentablemente, el consorcio deberá responder por ellos. Pero el dinero recaudado con el Fondo de Prorrateo sólo alcanza para paliar los gastos de reparación del caño más no los de sus consecuencias. Entonces, en ese caso, se recurrirá al Fondo de Reserva y, al mismo tiempo, se crearán expensas extraordinarias para reponer el Fondo respectivo.

De esta manera, el capital sólido del edificio no se verá afectado por culpa del capital líquido o la falta de este (iliquidez).

>>>Movimiento Mensual de Fondos

El Movimiento Mensual de Fondos es el detalle del Saldo del mes anterior (+) Saldo de prorrateo (-) Gastos = Saldo del mes en cierre.

Dentro de los gastos citados se encuentran los gastos legales (los que obligan al consorcio como sueldos y cargas sociales; honorarios; seguros; etc.) y los gastos de mantenimiento (luz, gas, servicios, abonos, convenios, refacciones, etc.).

>>>Fondo de Prorrateo

Surge de los gastos razonablemente estimados a abonar en el mes siguiente, y la suma de previsiones sobre hechos de posible ocurrencia (reparaciones no previstas, porcentaje de morosidad, etc.). Es decir que son fondos disponibles que disminuyen el requerimiento de nuevos aportes = saldo a prorratear. No debe confundirse con el Movimiento Mensual de Fondos.

El Fondo de Prorrateo se calcula en base a la estimación entre ingresos y egresos mensuales. Por ejemplo, si el egreso mensual es de un promedio de $1.200, el resultado de dicho movimiento nunca podrá ser igual o inferior a esa cifra sino que deberá ser superior, por ejemplo: $1.500. Esos $300 restantes se irán acumulando en el Fondo de Prorrateo para afrontar posibles gastos ordinarios.

Dicho movimiento se compone de la siguiente manera (el ejemplo es sólo ilustrativo): Saldo del mes anterior (+) Ingresos efectivos percibidos en el transcurso del mes en cierre (+) Punitorios (-) Descuentos = Saldo de cierre.

La cuota de prorrateo se calcula en base al porcentual de cada unidad funcional cuyo resultado global “siempre” deberá dar 100%.

Expensas: “Comunes”, “Ordinarias” y “Extraordinarias”

En la Argentina, desafortunadamente, no existe una norma jurídica que establezca con exactitud cuáles gastos son ordinarios y cuáles extraordinarios. Pero eso no quita que puedan identificarse de acuerdo a su contexto.

>>>Expensas Comunes

Las Expensas Comunes están contempladas en el inciso “c” del artículo 9º de la ley 13.512, pero amén de citarlas como parte de las obligaciones previstas en el reglamento de copropiedad (“La forma y proporción de la contribución de los propietarios a los gastos o expensas comunes”) no expresa otra cosa.

Esto ha generado muchísimos malos entendidos y no menos problemas judiciales al ser confundidas las expensas “comunes” con “ordinarias”. No obstante ello, es muy claro establecer el perfil que distingue a las expensas comunes de las ordinarias y extraordinarias para luego definirlas. Veamos: en primer lugar, debemos tener muy en claro que “toda expensa es común” porque es común “a todo el consorcio”. Esto quiere decir que las expensas comunes están conformadas por las expensas “ordinarias” y “extraordinarias”. Así de sencillo y así de claro.

>>>Expensas Ordinarias

Son las que surgen del movimiento ordinario de los fondos mensuales del consorcio. Contemplan tanto los gastos “fijos” como así también los previstos en el Fondo de Prorrateo, el cual, a su vez, contempla los gastos “líquidos” previstos por estimación.

Estas expensas, a su vez, pueden ser “fijas”, “variables” o “mixtas”.

Si son fijas, el monto a prorratear es siempre el mismo y se calcula previamente en base a un estimativo. Si son “variables” (o “líquidas”) se harán en base a lo erogado mensualmente y si son “mixtas” (o “híbridas”) se combinarán gastos fijos con gastos variables.

Muchas de estas modalidades han estado sujetas a los procesos económicos vigentes en el país, siendo las de carácter variable las más acordes en épocas inflacionarias y fijas en períodos más o menos estables.

>>>Expensas Extraordinarias

Las expensas de carácter extraordinario surgen ante la necesidad del consorcio de afrontar gastos que están más allá del común de lo ordinario. Pueden crearse en base a un imprevisto de carácter no urgente; para reponer el Fondo de Reserva como consecuencia de haber tenido que recurrir a él para paliar un imprevisto de carácter urgente; o de acuerdo a una acción planificada (p/e: pintar el edificio para fin de año; renovar matafuegos o ascensores; etc.).

Los inquilinos no concurren con respecto a los gastos extraordinarios como así tampoco a los correspondientes al Fondo de Reserva ya que son fondos de capitalización exclusivos de los copropietarios. De modo que, tanto uno como el otro, deberán estar correctamente discriminados en la liquidación de expensas a efectos de que los locatarios no concurran con los gastos de su locador. En caso de que por alguna índole estos montos estuviesen unificados, el locador deberá coordinar el detalle discriminatorio de expensas con el administrador para trasladárselo al inquilino.

Alquileres: ¿quién debe pagar las expensas?

Son tiempos de renovación de contratos y el tema de los gastos mensuales vuelve a ponerse en la mesa de negociación. Hay quienes las están incluyendo como un total “cerrado” y quienes las pagan por separado. Los pro y los contra de cada metodologia

La particular situación que se da en el mercado de alquileres –la gran demanda y la menor oferta- produjo que variables que siempre se han “manejado” entre las partes, como por ejemplo el tema de a quién le corresponde el pago de las expensas, se vuelvan a poner en discusión permanentemente.

Infobae.com consultó a representantes de inquilinos y propietarios y les preguntó cómo se están resolviendo estas cuestiones y cuáles son los problemas más usuales.

El Dr. Enrique Abatti, vicepresidente de la Cámara de Propietarios de la República Argentina (CAPRA), aseguró que “las expensas dependen del acuerdo de voluntades. Hoy, en la mayoría de los contratos, las pagan los inquilinos con excepción de las llamadas extraordinarias, que en general las paga el propietario salvo que exista un acuerdo especial en el contrato”.

Para evitar conflictos, el letrado recomendó “en este momento, incluirlas ya en el precio del alquiler. Se aconseja un alquiler global donde el inquilino paga un precio en el que están incluidos ABL, expensas y locación, y en el caso de la provincia, Rentas, todo en un mismo paquete”.

Con este modelo de contrato ¿qué ocurre si las expensas suben?. “Si están incluidas en el contrato de alquiler, el inquilino no las asume, las asume el propietario. De todos modos, como se pactan escalonamientos actualmente, se cubre este aumento de las expensas”, explicó.

Entre los errores más comunes Abatti destacó el “pensar que el inquilino tiene que pagar extraordinarias y eso no es así salvo que esté expresamente acordado en el contrato, igualmente es injusto y puede traer conflictos”.

Abatti recomendó “hacer renunciar al inquilino la facultad de reclamar disminución del alquiler en caso de mal funcionamiento de ascensores o de otros servicios que brinda el consorcio como la calefacción central cuando funcionan mal. Esto es algo común en los edificios viejos. En los contratos hay que prever estas posibilidades para evitar conflictos”.

Por su parte, el Dr. Radames Marini, titular de la Unión Argentina de Inquilinos (UAI), indicó que las expensas “son un gasto propio del inmueble y por tanto es de la naturaleza de las obligaciones del propietario. Es lo que gasta el inmueble, es un gasto permanente que debe afrontar el propietario”.

El problema es que “el desequilibro existente de contratación que hay ha hecho que se le vayan derivando obligaciones al inquilino que son propias del propietario. Hasta no hace mucho, conservaba la obligación de afrontar los gastos extraordinarios y había pasado al inquilino las expensas e impuestos como el ABL”, dijo.

“Hoy hay quienes hasta han derivado al inquilino los gastos extraordinarios. Esto lo único que hace es denunciar un desequilibrio. Y al inquilino no le queda otra que aceptar sí o sí. Si no, no le alquilan”, denunció.

Un asistente de tránsito en el celular para reducir emisiones

Unas semanas atrás, mi amigo Alexis me instaló en mi celular con Android un software llamado Waze y me dijo que es actualmente una de sus aplicaciones favoritas para el iPhone. Me explicó un poco de que se trataba, pero por tener varias aplicaciones de GPS instaladas y cierta soberbia, me demoré en evaluar el software.

Waze es nada menos que una comunidad virtual global de automovilistas que interactúan a través de una aplicación que se instala en smartphones como el celular de Apple, en los equipos Android y algunos modelos avanzados de Symbian y Windows Mobile. Una versión beta para BlackBerry también salió de forma reciente. El objetivo es colaborar de manera de evitar el tráfico, accidentes, multas fotográficas y demás paradas innecesarias al desplazarse en automóvil.

Si bien la sustentabilidad ambiental es favorecida al utilizarlo dado que estar parado en el tráfico durante horas significa tener miles de caños de escape tirando CO2 (el más conocido de los gases de efecto invernadero) el factor más importante es evitar el mal humor proveniente de avanzar a 2km/hora durante largos trechos.
Este tipo de servicio existe hace varios años de la mano de Google Maps y es utilizado de forma amplia diariamente por los estadounidenses. La mayor diferencia es que la información que se maneja en Waze viene de otros conductores en vez de sistemas de detección de tránsito instalados en lugares específicos. En California, muchos conductores confían diariamente en estos sistemas a la hora de tomar decisiones de tránsito.

La aplicación se baja de manera gratuita y luego de instalarla solicita habilitar la antena GPS y en pocos segundos muestra nuestra posición en el mapa. Los mapas iniciales provienen del proyecto de código fuente abierto Location World . Si bien son aceptables, no se pueden comparar a los del Proyecto Mapear desarrollado en Argentina, que también son generados por una comunidad de usuarios. A los pocos minutos de lograr el 'satellite fix' empiezan a llegar alertas de usuarios que se encuentran cerca nuestro para avisar del estado de tránsito, accidentes, controles de alcoholemia, etc.

Durante un fin de semana abundaban mensajes como "Panamericana a la altura de Pacheco totalmente parada", "velocidad promedio 2.2km/h". El GPS se encarga de pasar el dato de la velocidad promedio automáticamente corroborando los anuncios. Las rutas se van pintando automáticamente de distintos colores según la fluidez del tránsito. Los usuarios pueden inclusive reportar errores en los mapas e ir mejorándolos. La interfaz es muy amigable y ágil, sobre todo a la hora de reportar incidentes dado que sin el aporte de los ciudadanos la herramienta carece de toda utilidad.

Aunque mucha gente no tiene demasiada opción a la hora de elegir el horario de salida y el trayecto a realizar todos los días, para algunas circunstancias puede ser útil obtener esta información y una de las características más atractivas es saber que proviene de personas igual que nosotros que están dispuestas a ayudar. La comunidad Waze es todavía muy chica en la Argentina pero creo que va a crecer muy rápidamente. Aunque nos caracterizamos por ser bastante individualistas, al ver proyectos como Mapear que tiene más de 400.000 miembros que ayudan a crear los mapas sin pedir nada a cambio (salvo poder utilizar libremente el mapa que se crea entre todos) estoy seguro que la comunidad Waze será una gran plataforma de colaboración por nuestras latitudes.

Ordenar el cáos de transito: Ciudades inteligentes

No está leyendo el suplemento equivocado. La ciudad es un sistema. Sí, puede ser mucho más complejo que esa PC sobre la que usted trabaja todos los días, pero no deja de ser un sistema que genera una enorme cantidad de datos que, si son leídos con inteligencia, pueden mejorar la vida de los que vivimos en una ciudad.


Los gobiernos pueden intentar leer esa información y lograr que usted sufra menos embotellamientos u opte, con una sonrisa, por ir a su trabajo en un transporte público. Parece imposible, pero no lo es. Distintos países están haciendo pruebas al respecto.

Un reporte de la ONU sorprendió en 2007: por primera vez en la historia de la humanidad más de la mitad de las personas vivía en ciudades: por primera vez el balance dio saldo negativo para las áreas rurales. En la Argentina, aunque lejos del parque automotor de otros países, en septiembre se logró un record histórico de venta de automóviles.

En este contexto, que vuelve locos a los ecologistas, Buenos Aires es una de las ciudades más pobladas del mundo. Y la tecnología es una de las opciones, de la mano de decisiones políticas concretas, que pueden ayudar a resolver el problema generado porque todos queremos vivir en los mismos (pocos) metros cuadrados.

Luego de que Una verdad incómoda, la película de Al Gore, hizo pensar en un futuro apocalíptico, varios científicos, con el apoyo de grandes empresas o gobiernos, se pusieron a analizar cómo hacer para resolver ya no el futuro, sino el día a día, que hace cada vez más estresante moverse en una ciudad como Buenos Aires, el D.F. mexicano o San Pablo. Además del estrés de sus habitantes, según datos publicados por Siemens, en los últimos tiempos la Unión Europea perdió más de 100 mil millones de euros por año por atascos en el tránsito. El problema es tangible.

Así, otra vez la tecnología levanta la mano para ir más allá de intentos como prohibir el ingreso a la ciudad de los autos con ciertas patentes, promover el uso de bicicletas o el alza en los peajes para coches en los que viaje una sola persona; busca encontrar una salida creativa a un problema creciente.

>>>En busca de una solución IBM decidió hace años salir de algunos segmentos que la mantenían cerca del público masivo. Luego de la venta de su área de PC y notebooks a Lenovo en 2005, la Big Blue prácticamente dejó de estar en el radar de los usuarios no corporativos. Pero ahora, con su nuevo lema Un planeta más inteligente, vuelve a acercarse a las personas, pero desde un nuevo enfoque. La empresa decidió centrarse, entre otros segmentos, en los aspectos que se pueden aplicar desde la tecnología y la consultoría para mejorar el tránsito de las grandes ciudades.

De hecho, realizó un estudio en 20 grandes ciudades, entre las que se encuentra Buenos Aires, y llegó a armar un índice de la molestia que genera ir a trabajar a través del pesado tránsito urbano. Con Pekín y México D.F. como el grado 100 de molestia, los barrios porteños les generan a los trabajadores que los transitan un estrés de grado 50, lo que ubica a Buenos Aires en el octavo puesto de ese ranking (San Pablo está en el sexto lugar).

IBM trabajó en distintos proyectos, entre los que se encuentra el manejo del tránsito en Estocolmo y un análisis del flujo de automóviles en Pekín, donde gracias a sensores en los semáforos se puede anticipar dónde habrá un embotellamiento y, en tiempo real, avisar en una cartelera de LED que se debe tomar un desvío.

Laura Wynter, investigadora científica de IBM y especialista en manejo del tránsito con estudios en el MIT, le dijo a LA NACION: "Es clave achicar los tiempos de viaje entre el hogar y el trabajo. No tiene sentido perder dos horas de tiempo precioso yendo de un lugar a otro. Nuestro desafío es generar modelos matemáticos que hagan viable predecir el tránsito".

Si bien el trabajo a distancia, sobre todo entre los trabajadores en industrias donde lo que se genera es contenido (como diseñadores, creativos o redactores), ha crecido, todavía la interacción cara a cara es necesaria y es ley en la mayoría de los mercados. En ese contexto, se deben encontrar soluciones para quienes deben salir a la calle todos los días.

Por ejemplo, IBM publica en una de sus investigaciones que ha trabajado en Singapur con la meta de ayudar a las autoridades de transporte a tener una hora de aviso sobre los problemas de tránsito. Aunque suene increíble, el tráfico es predecible en muchas de sus variables.
Con información recolectada por sensores en las calles, GPS utilizados por los taxistas y videocámaras se pudo detectar cómo se comportaban las dos variables principales del tránsito: volumen y velocidad; es decir, el promedio de automóviles que pasan por un cierto punto en un lapso determinado. Al superponer los datos de tres semanas, las curvas muestran un solapamiento casi exacto.

Pese a que se puede suponer que la estadística, que se guía por promedios, no sirve para predecir el tránsito, en el laboratorio de IBM creen que con un algoritmo que tenga en cuenta posibles problemas (como accidentes, reparaciones, por ejemplo) se puede llegar a soluciones que les mejorarían la vida a millones de personas. Este tipo de predicciones genera un interés aún mayor por el uso del transporte público, ya que éste es más fácil de predecir que los automóviles particulares.

En la semana de presentación del metrobús que recorrerá Juan B. Justo, IBM cree que en la ciudad de Buenos Aires "se puede trabajar en el análisis de información detallada sobre el comportamiento de los servicios de ómnibus, para determinar corredores de alto volumen y realizar análisis críticos de datos para proponer nuevos servicios, cambios de horarios, nuevos ómnibus, etcétera", destaca Paulo Caratti, líder de Consultoría en Sector Público de IBM Sudamérica.

La empresa tendrá su principal desafío en América latina si es elegida para adecuar las grandes ciudades brasileñas, como San Pablo o Río de Janeiro, para los próximos Juegos Olímpicos de 2016 y el Mundial de Fútbol 2014. No es la única que compite por ese gran proyecto: son varias las compañías que ven en este tipo de enfoques una posibilidad para hacer buenos negocios.

>>>Onda verde al tránsito
El dato de la ONU que encabeza esta nota no sólo es un disparador en los laboratorios de IBM; otros proveedores como Siemens, cuyos brazos también cubren varias industrias, intentan ver esto como una oportunidad para aplicar tecnología en las ciudades y hacer negocios.

Siemens cree que Buenos Aires podría, por ejemplo, tomar los datos que generaría el boleto electrónico SUBE para decidir cuántos colectivos de una línea están dando vueltas por las callecitas porteñas en un momento determinado ajustándose a la demanda.

Luego de hablar de las posibilidades que generaría SUBE para monitorear el tránsito, cuando el sistema se encuentre implementado en su totalidad, Francisco Do Pico, vocero de Siemens, expresa respecto de la onda verde de los semáforos que "la gestión de tránsito integral implica cambios de sincronización dependiendo de horarios y accidentes, por ejemplo. Hoy, Buenos Aires, que cuenta con aproximadamente 3800 intersecciones semaforizadas, tiene un sistema que opera bajo escenarios prefijados. Hay dos mejoras posibles que deberían considerarse. Implementar un sistema de semaforización adaptativo en tiempo real con detectores para distintas áreas o corredores, o instalar un sistema central de gestión y control que abarque todos los subsistemas. Así podría haber centralización de toda la información: semáforos, autopistas, estacionamiento, policía, emergencias, etcétera"

>>>Lejos de los grandes
En abril, Jaime Lerner dio en Buenos Aires una de las mejores charlas de la versión local TEDx. El arquitecto, tres veces alcalde de Curitiba, se dedica a recorrer el mundo explicando las nuevas maneras de lograr que las ciudades sean más vivibles. Muchas de las soluciones que propone son políticas, pero también incluye soluciones tecnológicas.

>>>La experiencia local
Buenos Aires está gestando varios cambios en su trazado urbano, desde el futuro metrobús que recorrerá Juan B. Justo inspirado en el trabajo de Lerner -que igualmente propone un trabajo más integrado en todo el trazado urbano- hasta los cambios de carriles, hechos sobre la base de datos estadísticos. Pero por ahora no se ven cambios donde la tecnología esté frente a los usuarios. A la mañana, antes de salir a trabajar, hay que guiarse por la Web, la radio, los canales de noticias o los tweets de amigos para tratar de descifrar si el viaje hasta la oficina demandará 45 minutos o una hora y media. No por nada Wynter, de IBM, dice que en general el problema de América latina y otras regiones en vías de desarrollo es la falta de datos de calidad para generar estadísticas. Habrá que esperar.

En La Plata se avanzó con facilidades para pagar el estacionamiento medido vía SMS, y por la particularidad de su sistema de transporte público, con menos cantidad de líneas y mejor organizadas que el porteño, es posible saber -al llegar a las paradas que cuentan con información en tiempo real- en cuánto tiempo va a llegar el próximo colectivo.

La inflación, los salarios y la casa propia

El esfuerzo salarial nominal para la compra de una vivienda mejoró en el último año, pero la inflación impide bajar tasas y por ende cuotas de crédito. Fruto de los acuerdos salariales firmados durante el último año, que en su mayoría superaron el 20 % y de la estabilidad cambiaria, el poder de compra del salario con respecto al valor de las viviendas mejoró en términos nominales.

Si bien esta situación podría juzgarse como favorable comparada a la existente el año anterior, la inflación y el corto plazo de los depósitos impiden que pueda plasmarse en una cuota hipotecaria que este al alcance del asalariado medio.

Desde el mes de octubre del 2009 a la fecha, el valor promedio de un departamento usado medio de tres ambientes se incremento en el orden del 4,35 % en dólares en promedio para las 18 localidades del país que formaron parte del estudio, mientras que los salarios privados registrados aumentaron en promedio para el conjunto de las localidades que fueron consideradas un 20,60 % entre el primer semestre del año anterior y el mismo período del actual.

El esfuerzo salarial medido en cantidad de años de ingreso promedio registrado correspondiente a cada provincia necesarios para la compra de una unidad de tres ambientes usada de calidad media se redujo en todas las localidades desde un mínimo del 8,19 % en la provincia de Corrientes hasta casi un 20 % en Trelew, en este último caso por efecto de la combinación de una reducida alza en el valor de la unidad con el incremento salarial más elevado correspondiente a la provincia del Chubut. En promedio la reducción del esfuerzo salarial para la totalidad de la muestra fue del 13,40 %.

La mejora producida durante el presente año con respecto al 2009 no hizo más que retrotraer la situación a la imperante hacia mediados del 2008 previo al momento en la que se produjo una paulatina devaluación del peso a partir de octubre de 2008.

Ahora bien, por tratarse la vivienda de un activo de elevado valor económico, una mejora en los salarios medios no implica necesariamente que pueda ser aplicada a la compra de un inmueble si no se logra que del salario pueda existir un excedente para derivarse al ahorro por lo que la mejora nominal debería convertirse en real y que el ingreso mensual permita destinar un porcentual razonable para el pago de una cuota hipotecaria para la compra de vivienda.

Así, en las condiciones actuales la cuota para la compra de un tres ambientes usado alcanza en promedio el 81 % del salario medio registrado. Solo en las ciudades del sur, donde se combinan alto ingreso y valores inmobiliarios más reducidos es posible acercar la cuota a porcentajes razonables del sueldo mensual que no deberían exceder del 30 / 35 % del mismo.

Vendedores ambulantes con respaldo legal

Este miércoles se presentó en la Legislatura porteña un proyecto de ley para regular la actividad de venta ambulante en la Ciudad de Buenos Aires. En conferencia de prensa, la legisladora por Buenos Aires para Todos en Proyecto Sur, Laura García Tuñón, describió los principales puntos de una iniciativa que fue realizada y consensuada con los mismos vendedores ambulantes, cooperativas y diversa organizaciones, cuyo objetivo es ordenar el espacio público y reglamentar la venta ambulante, combinando el derecho constitucional al trabajo y el uso del espacio público.

"La Ciudad necesita un nuevo marco social-laboral para estas familias que día a día sufren la exclusión, la falta de oportunidades y la insensibilidad del sistema; es posible crear una ley que blanquee la venta ambulante y resuelva los conflictos que se generan por la ausencia de regulación", aseguró la legisladora García Tuñón.

Y, remarcando la necesidad de diseñar un marco regulatorio de la actividad para evitar situaciones que lindan con la ilegalidad abriendo espacios al abuso de poder, la corrupción y la inseguridad, remarcó: "Los vendedores ambulantes enfrentan cotidianamente el acoso de la policía así como condiciones laborales difíciles e inseguras"

El proyecto contempla también el control de las mercancías en cuanto a la procedencia, la seguridad al público consumidor, y la seguridad laboral en una actividad en crecimiento dentro de la economía informal.

Smart, el auto para la ciudad

El Smart, el pequeño auto que tiene el título de primero diseñado específicamente para el uso urbano, fue presentado ayer en la Argentina. El vehículo, un enorme éxito de ventas tanto en Europa como en los Estados Unidos, se ofrecerá aquí en dos versiones de dos asientos, una de ellas descapotable. En Europa hay versiones de cuatro asientos.

El Smart tiene dimensiones ideales para circular en zonas de tránsito intenso y calles angostas. Las dos versiones presentadas aquí poseen motor de 999 centímetros cúbicos, tres cilindros con turbo y un consumo inferior a los cinco litros cada cien kilómetros en uso combinado en calles y autopistas. Tiene cuatro válvulas por cilindro y 84 CV de potencia y una caja de cambios manual con embrague automatizado.
Debido a sus bajo nivel de consumo de combustible, es apreciado también por el público con preocupaciones por el cuidado del medio ambiente.

Las ventas comenzarán el próximo 2 de diciembre, pero ya hay 20 unidades prevendidas. Los precios arrancan aquí en los 24.900 dólares para la coupé y llegan a los US$ 26.900 para el descapotable.
Los modelos que se importan a la Argentina son producidos en Francia y vienen con dos años de garantía. La comercialización la realiza la concesionaria Autolíder.

Pensado como un auto económico y con algunas versiones con equipamiento de punta, en la Argentina los valores se elevan como consecuencia del impuesto que se aplica a la importación de unidades.
Las versiones aquí presentadas cuentan con programa electrónico de control de la estabilidad (ESP), frenos antibloqueo (ABS) y airbags frontales y laterales (de cabeza y tórax).

El Smart nació en 1998 por un joint venture entre Daimler (Mercedes Benz) y la fábrica de relojes suizos Swatch. Su poco éxito inicial hizo que, en dos ocasiones, estuviera a punto de abandonarse la producción.
Las cosas cambiaron con el aumento de la conciencia ecologista y de los precios de los combustibles. Además, en muchas ciudades europeas se los autorizó a estacionar en las ochavas y a 90 grados, algo que aquí habría comenzado a gestionarse ante algunas municipalidades.

Preocupa el aumento de precios en la ciudad

El presidente del Partido Socialista de la Ciudad de Buenos Aires y diputado nacional Roy Cortina informó que el índice de inflación porteña que calcula mensualmente el centro de estudios de esa fuerza se ubicó para el mes de septiembre en el orden del 1,9%, contrastando a las claras con el 0,8% anunciado por el INDEC.

El informe también revela que el acumulado para lo que va del año alcanzó el 19,3% y si se toman los últimos doce meses corridos, estaríamos hablando de una tasa de inflación superior al 25,4 %.

Puntualmente, Cortina remarcó: “La situación de precios en la Ciudad de Buenos Aires se está tornando más preocupante de lo que esperábamos y resulta alarmante que, en lo que va del año, los alimentos y bebidas ya hayan subido más del 37%, afectando fundamentalmente a los sectores más vulnerables de la población.”

Asimismo, el diputado socialista sostuvo que “la implementación de políticas públicas destinadas a proteger a esos sectores frente al problema de la inflación, debería constituir una urgencia, en un país como el nuestro, cuya principal agenda pendiente sigue siendo la lucha contra el hambre y la pobreza”.

Cortina finalizó diciendo que “el Gobierno no puede seguir insistiendo en la mentira del INDEC y hacer oídos sordos al reclamo del Consejo Académico que el mismo creó para realizar un seguimiento del organismo”.

Para un asalariado es cada vez más difícil llegar a la casa propia

Sólo el 5% de los que trabajan cuenta con los ingresos exigidos para un crédito hipotecario. Por eso, apenas 6,3% de las propiedades se venden con préstamos. Hoy, un salario medio compra la mitad de metros cuadrados que hace 15 años.

Los precios suben en dólares, los salarios, en pesos

Los precios de los inmuebles están, medidos en dólares, un 50% más caros que durante la convertibilidad. Los ladrillos se repusieron velozmente del bajón de 2002 y, aunque a menor velocidad que un par de años atrás, los valores siguen subiendo. Es una rareza argentina: la suba de precios se dio, al revés de todo el mundo, sin un “inflador” de créditos hipotecarios que llevara a cada vez más gente a comprarse una propiedad. Acá, por el contrario, el crédito desapareció del radar –sobre todo desde fines de 2007–, pero los precios siguen subiendo. ¿Cómo se explica? El sector con capacidad de ahorro encontró en los ladrillos un “refugio” para protegerse de la inflación. Consecuencia: el sector más rico de la sociedad mantuvo altos los precios y desplazó a los asalariados. Pero como es difícil vender una propiedad, estos inversores las colocan en alquiler. Por eso se amplió notablemente la oferta de alquileres y, aunque suene llamativo, hoy los valores de locación están creciendo menos que la inflación. La renta de alquilar un departamento hoy está en uno de sus pisos más bajos.

Se necesitan el doble de salarios que en los ‘90

Los salarios de los trabajadores en blanco evolucionaron a la par de la inflación, pero la pérdida de poder adquisitivo frente al metro cuadrado es ostensible. Según un estudio de la UADE, el salario promedio del trabajador registrado compra hoy menos del 50% de metros cuadrados que compraba en 1997. Otra comparación posible. Hoy para comprar un departamento de 60 metros cuadrados se necesitan 84 sueldos promedio (3.693 pesos, o su equivalente, 928 dólares,) de un trabajador registrado. En la década de los ‘90, el esfuerzo salarial era de no más de 50 sueldos para comprar esa misma unidad.

El crédito hipotecario, una especie en extinción

El crédito hipotecario es, pese a los esfuerzos de algunos bancos, una especie si no en extinción, seguro en hibernación. La pérdida de poder adquisitivo de los salarios explicada en el punto anterior hace que apenas el 5% de la población económicamente activa tenga chances de arrimarse a un banco a solicitar un préstamo. Una entidad de primera línea, que está impulsando las líneas hipotecarias, dio este ejemplo: para comprar un departamento de US$ 70.000 dólares en Capital Federal, tomando un préstamo por el 70% (US$ 49.000) el interesado debe demostrar ingresos (propios o del grupo familiar) por 12.000 pesos. Y pagar todos los meses, durante 15 años, una cuota de 4.400 pesos. Son ingresos que hoy logran (sumando esposo y esposa, por ejemplo) menos del 10% de los asalariados.

Pocas operaciones, y la mayoría de contado

Una consecuencia del punto anterior es que hoy solo el 6,3% del total de operaciones de compra de inmuebles se realizan con crédito hipotecario. Un porcentaje ínfimo en comparación con lo que ocurre en cualquier lugar del mundo, donde la rareza es pagar al contado (de hacerlo, seguramente se correría el riesgo de ser sospechado de narcotraficante). En 1998, un tercio de operaciones tenían detrás un crédito hipotecario que las financiaba. Un dato esclarecedor es que el stock de créditos hipotecarios en la Argentina hoy equivale a solo el 1% del PBI, la mitad de lo que representaba en 2003. En Chile esa porción alcanza el 7% del PBI y en Brasil el 3%. Pero en esos dos países está creciendo, y aquí achicándose.

La inflación saca del mercado a mucha gente

La inflación es otro factor ineludible para entender este momento. Pese a que hay bancos que ofrecen créditos a tasas de interés real negativas, lo cierto es que una tasa del 15 o el 16% anual termina sacando del mercado a mucha gente. Porque la relación cuota-ingresos familiares “achica” el monto máximo del crédito al que puede acceder una familia. La parte del valor de la vivienda que debe reunir el comprador por las suyas es cada vez mayor. Y justamente por la inflación, la capacidad de ahorro de las familias se redujo notablemente. Tanto para juntar ese dinero como para enfrentar el pago de la cuota.

Silvio Halperín: “Las expensas y los servicios aumentan indiscriminadamente y no hay con quien quejarse”

Entrevista que me realizaron en el programa de radio Por Fin es Viernes –Fm Signos, FM 92.5- conducido por Dan Gitlin y Andrea Quinteros

El día jueves pasado se realizó una nueva marcha contra la inseguridad. ¿Qué opina al respecto de la desestimación del Gobierno con respecto a las marchas? 

Primero que nada creo que la marcha fue importante y no debe ser calificada solamente en función de la cantidad de gente que haya asistido, debido a que fue realizada por hechos ocurridos en localidades pequeñas. Ese es el argumento que suele utilizar el Gobierno cuando quiere descalificar este tipo de actos y es una falacia, porque desde ese punto de vista los programas de Tinelli, por cantidad de espectadores y de llamados son mucho más importantes que una marcha por la vida. 

Ahora, hay que decir que es sumamente importante el hecho de que la gente reclame y exija la defensa de lo que le corresponde, que es vivir digna y seguramente. 

El gobierno suele desestimar la inseguridad

Un ministro del Gobierno dijo que la inseguridad era una sensación térmica. Si ese ministro dice que es una sensación térmica niega todo y se sigue manejando en esos términos y diciendo las barbaridades que dice con respecto a los fallos de la suprema corte evidentemente para él, y para el gobierno que representa, la marcha no tiene ninguna importancia. Acá matan de un tiro en la cabeza a un chico de 29 años y el gobierno sigue negando que hay inseguridad.

Si el Gobierno no le da importancia al tema, ¿qué podemos hacer como ciudadanos?

Primero que nada hay que decir que la represión no sirve para nada, eso está demostrado. Yo creo que es necesario un buen sistema de prevención social. Tenemos que comprender que hay un problema de droga, de marginalidad, de falta de límites, de alcoholismo; y fundamentalmente hay u problema de falta de autoridad. 

¿Está a favor del servicio cívico social?

No he leído de fondo el tema, pero sí creo que manejado de forma seria podría llegar a ser útil. Acá el tema no es el producto, sino quien lo conduce. Hay que entender que la policía no es ni buena ni mala, el tema es que función cumple y para quien la cumple.

¿Que opina sobre la policía metropolitana de Mauricio Macri?

Fue una equivocación del Senador Cafiero no permitir que la Capital Federal, que es mi ciudad y de todos los porteños no tenga su policía propia. En ese punto estoy de acuerdo con Mauricio Macri, pero creo que además la Policía Federal debería convertirse en una especie de FBI -como tiene los Estados Unidos-. En este momento en la ciudad chocan las competencias y lamentablemente los porteños pagamos por ese choque de competencias y la falta de autoridad en que eso deriva. 

Silvio, ¿cuál es su opinión sobre el aumento en los peajes?

El aumento de los peajes es una locura. Mire, para empezar viajando por la Autopista Illia se tarda mucho mas y además se corre el riesgo de recibir un piedrazo para que lo asalten. El aumento de los peajes es una barbaridad porque no se ha invertido el dinero que entra por los peajes en las rutas. El aumento del peaje sirve siempre y cuando me sirva para algo, como usuario. 

También aumentan los servicios y no hay a quien quejarse

Justamente, como Presidente de la Asociación de Propietarios e Inquilinos me preocupa el tema de los servicios y las expensas, que aumentan indiscriminadamente y no hay con quien quejarse, ni siquiera hay contra quien rebelarse, así de injusto y arbitrario es el tema. 

Por ejemplo, si tiene una diferencia con un vecino no tiene a quien dirigirse, nadie le hace caso. No hay ninguna autoridad, civil, judicial, policía, que le solucione el problema. Me pasa ahora mismo: Tengo humedad en el techo hace 7 meses, envié 3 cartas documentos y al administrador no le importa, fui a mediación y ¡el no apareció!